【DIY】 ハイエースを快適に サブバッテリーと走行充電器とインバータを設置

ハイエースと言えば車中泊、車中泊には電気が必要ということで、サブバッテリーとインバータと走行充電器をDIYで設置しました。

巷のキャンピングカーには、基本的にサブバッテリーとインバータが搭載されています。我が家のハイエースはトヨタディーラーで購入したフルノーマルですが、ベットキットを組んで、車の中で電気製品を使えるようにしたら、キャンピングカーとほぼ変わらない装備が手に入るんじゃないかと夢が膨らみ、納車前にも関わらず、サブバッテリーとインバータと走行充電器を購入してしまいました。

正直、DIYで設置するのは面倒でしたが、DIYでやってみょうと考えている方の参考になれば幸いです。

サブバッテリー

サブバッテリーに使用するディープサイクルバッテリーには、大きく分けて、昔から使われている鉛バッテリーと、スマートフォンやデジカメ等に使われているリチウムイオンバッテリーが存在します。

個人で手に入れられる車載用のリチウムイオンバッテリーは、非常に高価(1つ10万円以上)でとても手が出ないので、現実的には鉛バッテリー一択です。

鉛バッテリーは、安価なものだと、AC DELCO製のVoygerやG&Yu製のディープサイクルバッテリーが、1つ1万5千円前後で購入できます。キャンピングカーにこれらのバッテリーを搭載しているビルダーも良く見かけます。

これらの安価なディープサイクルバッテリーは、万が一倒したら液漏れの恐れがあり、充電中は微弱な水素が発生します。


一方、AGM(吸収ガラスマット)型と呼ばれる鉛バッテリーがあります。値段は高いのですが、倒しても液漏れせず、充電中に水素も発生しません。また、繰り返し充電できる回数も多く、更に、気温が低くても性能劣化が少ないとのこと。

我が家はマンションなので、サブバッテリーを駐車場で充電することができません。そのため、電池を使い過ぎた場合など、バッテリーを充電するために自宅に持ち帰ることもありそうです。また、密閉された車内で水素が出て本当に大丈夫なのかも若干心配です。そこで、AGMタイプにすることにしました。

こちらも、様々なメーカーから出ているのですが、最終的に購入したバッテリーはこれです。

インバータ

インバータには、疑似正弦波の100V電源を出力するものと、家庭用のコンセントと同じ正弦波の100V電源を出力するものがあります。前者は安いですが、機器によっては使えない可能性があります。後者の方は高価ですが、どのような電気製品も動かすことができます。利用できる製品が制限されてしまうのは嫌なので、正弦波のモデルに絞りました。

次に、インバーターの最大出力電力を決定する必要があります。そこで、車中泊で使いたいものを考えてみました。
・朝寝癖が酷いので、髪を整えるためにドライヤー使いたい
・寒い季節に車中泊する際、電気毛布使いたい
・小さい電子レンジもあったら便利

これらを考慮すると、1500W級の出力は必要です。

正弦波で1500Wを出力できるインバーターも、様々な製品が存在しますが、DCからACへの変換効率が90%を超えており、サイズも小さい高性能インバーター、COTEK社のSP-1500を選択。


走行充電器(アイソレーター)

走行充電器には、メインバッテリーからの電気を、バッテリーを満充電にすることができる電圧に引き上げて充電してくれる昇圧機能があるものと、昇圧機能が無いものがあります。昇圧機能がないと、サブバッテリーを充電する際の電圧が足りず、サブバッテリーを満充電の状態にすることができません。

また、充電電圧は、AGM型のバッテリーは14.4〜14.7v。一方、AC Delcoのvoygerは、少なくとも15vの充電電圧が必要です。※AC DelcoのHPにも、「Use a taper type charger set at 15.0 volts.」と書いてあります。

昇圧機能がある走行充電器は、以下の4種類。

  1. CTEK D250SA
  2. CTEK D250S DUAL
  3. 大橋産業 BAL No.2705
  4. 未来社 すぐれ者充電器 CH-1225GFP

CTEK D250SAとD250S DUALは、ソーラーパネルを直接接続することができるので、将来ソーラーパネルを搭載する際に、別途チャージコントローラーを買わなくて済みます。

また、通常、走行充電器からの充電とチャージコントローラーからの充電を同時にすることはできないのですが、D250SA又はD250S DUALなら、走行充電とソーラーパネルからの同時充電ができるというメリットがあります。

D250SAは、D250S DUALよりも新しい製品で、アイドリングストップ機能がある車にも使用可能。ハイエースはアイドリングストップしないので関係ありませんが。

ということで、CTEK D250SAを選択。

なお、D250SA1をアマゾンや楽天で購入すると47,300円(税込)ですが、amazonインターナショナルで並行輸入すると、送料含めて260ドル(約30,000円)程度で購入できます。

バッテリー残量・電圧計

通常、キャンピングカーでは、バッテリー残量計やバッテリー電圧計が、ベッド周辺に取り付けられていることが多いようですが、これだと運転中にバッテリー状態を把握することができません。

バッテリー残量やバッテリー電圧をワイヤレスでスマホからで見られると、どこからでもバッテリー充電状態を確認することができます。このような製品がないか探したところ、以下の製品を発見しました。

1.CTEK Battery sense
2.TONWON Bluetooth 4.0 バッテリー診断機

どちらも、バッテリー残量および電圧をスマホアプリで見ることができます。

CTEK Battery senseは、バッテリー残量の履歴をグラフ表示することができます。一方、TONWON バッテリー診断機は、電圧変化の履歴をグラフ表示することができます。

CTEK Battery senseの測定間隔は5分ごとですが、TONWONバッテリー診断機はもっと高頻度で測定してくれます。実際にアプリの画面に表示される電圧を変化を見ていると、少なくとも数秒に1回は測定しているようです。

どちらにするか迷いましたが、値段の安いTONWONバッテリー診断機を選択。

ちなみに、CTEK Battery senseはアマゾンで買うと13,200円(税込)ですが、amazonインターナショナルで並行輸入すると、送料込で60ドル(6,500円)程度で購入することができます。

TONWON Bluetooth 4.0 バッテリー診断機は、恐らくどこかの中国企業のOEMと思われます。アマゾンで検索すると、会社名は異なりますが、どう見ても同一商品に見えるものがいくつかヒットします。

設置

走行充電器は、メインバッテリーとサブバッテリーの両方に繋ぐ必要があります。メインバッテリーはエンジンルーム内にあるため、メインバッテリーと走行充電器をつなぐためには、エンジンルームから車内に配線を通さないといけません。

エンジンルームに穴を空けるのは嫌なので、通せる穴がないか探したところ、1枚目の写真の赤丸部分にある白いピンを外すと、助手席後ろのカーペットを剥がした所(2枚目の写真の赤丸部分)につながることが判明。配線はここを通すことにしました。

なお、配線には、5.5スケアの太さのケーブルを使用しました。

あとは、荷室にサブバッテリーとインバーターを設置して配線をつなげるだけです。我が家のハイエースにはベッドキットを設置していますので、ベッドキットの中にサブバッテリーとインバーターを収めてあります。

まとめ

ハイエースにサブバッテリーと走行充電器とインバータを設置してみました。機器の選定など、皆様のご参考になれば幸いです。

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